https://youtu.be/3pMOrEOhgwE 最近のマイブームなセリフがあります。 こんなもんですよﾆｺﾆｺ これ思い出すだけでガソリンを燃やし タイヤをすり減らし 騒音をまき散らしたくなるんですが、 こんなもんですよ に騙されないで下さい。 愛車について疑問があったり、 ちょっとの不調を相談したりすると言われます。 こんなもんですよﾆｺﾆｺ 今回の事を経験して俺はユーザーさんの気持ちが痛いほど理解出来ました。 ユーザーさんのイライラについてもしっかり理解出来ました。 分からなかったら素直に分からない 症状が出たりでなかったりすれば、正直に 「出たり出なかったりすると判断に困るので様子を見てください。 　正直判断に困るのでしばらくしてから診させて下さい」って言えばいいじゃん・・・ 結果からお伝えすると内規循環フラップの故障でした。 私は点検時にエアコンの風が弱いと思うと伝えました。 そこれ言われました こんなもんですよﾆｺﾆｺ 点検前に実は自分で診断をしていて、 内規循環フラップのモータ故障というコードが出ている事を確認していました。

この夏の時期 車にもやはり負担が掛かります。 その結果経年劣化や熱に耐えていたバイパスパイプがパッカーン 水が爆漏れします。 結果 水漏れ誰も気が付かず水が無くなる オーバーヒート ヘッドガスケット抜け オシマイケル という流れになってしまうので本当に気をつけて下さい。 こちらの車両 正直リークテストをしたらCO2の検知有でした。 私達は入庫時、また軽作業のオイル交換時でも診断機を当てます 正直趣味的な所もありますが色んな事の早期発見につながり、 結果として安上がりに調子良いを維持できる様になるんです。 こちらのお車は様子がおかしく 診断機を繋いで確認、その後物理的にリークテストをしました。 ここまでで15分程度です。 ユーザーさんとどうするかをお話して 作業を続行する事にしました。 リスロン先生を添加し数十分 まだ軽傷だったのかかなり良い所まで行きました これでとりあえず様子を見て頂き 後日結果を見たいと思います。 まだ生きてくれ！5ちゃん！

ｾｲｾｲｾｰｰｰｰｲ! まずはこの写真 CX-8です。 後期エンジンです。 最近後期エンジンの様子がおかしいｿﾞ という後期エンジン云々は沢山記事にしたり動画にしたりしている通りです。 じゃあこんな様子だとどうなるのか ・ピークパワーは変わらない（ベタ踏み時のお力） ・常用域のトルクの出方が寂しくなる ・なんかエンジンに熱が籠る（マニアック） ・アクセル開度大きくなる（気が付かない場合多） ・エンジンからの音うるさい ・負荷をかけるとノックする（ｷﾞｬﾘﾘﾘﾘ） まず ピークパワーはそんなに変わりません 多分心配になって 「なぁ～にぃ～！ベタ踏みしてみよう」 「ﾌﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ!!!!!」 「しっかり加速する!ﾖｼ!」 ってされる方もいらっしゃるかと思います。 それはヨシで当たり前なんです だってその高負荷時ってもともとEGR入れない、 または入れてもごく僅かにだけになっています。 それに回転数が上がり吸気する圧力が上がれば いくら通路が狭くてもとりあえず吸気は間に合います。 こんな事になっていても十分っぽいです。 高負荷時で

煤についてはMAZDAばっかり言われます。 でもそれは違うｯｯｯｯ!!! VOLVOのD4エンジンも凄いｿﾞ VOLVOは通称潜望鏡 EGRの合流弁が詰まるのはもちろんですが、 気流に渦を発生させるスワールフラップでのエラーが出る事が多い様です。 そして！！！！ このEGRクーラー これ本当に強烈です。 Uの字になっているのでかなり大変です。 今の所100％通せていますが、今後本当にダメな個体があったりして部品交換になるのかななんて思います。 マツダのEGRクーラーは約5万円 外車税があるので多分8万円位なのかな・・・ 部品調べた事はありませんが高そうです。 しかし！4時間の枠内でしっかり綺麗になってお返し出来ます。 全てに言える事ですが、 こういった事で共通しているのが、下が無くなるんです というのも、低速、低回転側 つまり常用域の馬力トルクが低下します。 多分べた踏み時のピークパワーはいくら煤が堆積してもあまり変わらないです。 でも常にベタ踏している訳じゃないです そんなん煽り運転常習犯 または、乗っている車くっっっそ遅くてつまらない場合だけ

この爪楊枝程の温度センサーが、高級ポッキーになっています なんと、MAZDA3 1.8Dもさすがに15万キロ走行となると堆積量も多くなる様です。 でもこの車両はほぼ高速での使用でコレです。 なので街乗りが多かったりすればもう少し早めの方がいいのかなとも思います

大興奮です！ 後期エンジンの数年後のスタンダードになるのか こちらのお車は、ガチ寒冷地北海道のお車 寒冷地は劣化が暖かい地域と比べ少し早めという認識でしたが、 ほぼこれは間違いないと確信しました。 しかし、雪であったり凍結であったり そういった路面ではディーゼルの特性は非常にマッチしています。 低回転からブアっとトルクが出るのでハマっても脱出が出来ます。 ガチ寒冷地 しかもお仕事で秘境に行くことが多いとの事 ただ、使用状況は非常に良好で長距離メインです。 走行距離はおおよそ13万キロ そして秘境の気温は驚きのマイナス30℃ 皆がそんな環境で使用している訳では無いので 同じことになるかと言えばそうでも無いと思います。 ただ、最近後期エンジンの様子が全体的に少し変わってきたのは事実です。

いっちゃんいい鰻食べてきました！ ありがとうございます！！！！ これでお問い合わせの返信をおこなっていますのでもうしばらくお待ちください。 とてもいいお休みになりました。 ありがとうございます！！！！！

GW期間中も沢山の方にお越し頂きました。 ありがとうございました！！！！！！！！！ ATF圧送交換デーがあってみたり 「アテンザ新車の状態にできるだけ近づけて！」というオーダーを頂いたり 後期なのにもう少しで潜望鏡閉鎖!?な車両があったり インジェクターをめっちゃ綺麗にしてみたり ※コレめっちゃご好評ですりがとうございます!!!! ボルボの煤洗浄で煤の多さに絶句してみたり 本当に多くてびっくりしたんだから・・・・・ という事で沢山のご依頼ありがとうございました！ 道路も混雑している中誰も事故も無くお越し頂きました。 重ね重ねありがとうございます！！！！ 感謝です。 明日5月7日、8日はとりあえず店休日となります。 そして明日は8年越しの夢が叶うというXデーです。 静岡に行きます。 フジさんと行きます。 連休中頑張ったので鰻を食べるぜ！！！！ いっちゃん良いの食ったるからな！！！！！ という事で、明日7日はメールの返信が出来なさそうです。 大変申し訳ありません。 お急ぎの用事がある方はお電話下さい。 8日には返信致しますのでバシバシメールお待ちして

お皿の数で判断するのって回転寿司みたいですよね ATFの最高峰マシンギアトロニック3を導入し、 そこから沢山のご依頼を頂いています。 ありがとうございます！！ 走行5万キロの車両から、18万キロで初めてなど 色々経験をさせて頂いています。 マツダ車に対しガンガン使用していますが、 これは実はめっちゃ珍しい事なんです。 ってメーカーの方が言ってました INJ洗浄で使用しているJCTも国産ディーゼルでは日本一使ってるとも言われました。 ｵｯｼｬ! そのせいか何度か使用しすぎで壊れています／(^o^)＼ リキモリ＝BMW みたいなイメージがあるくらい欧州車系のブランドです。 BMWがどんなメーカーかと言えば、 とにかく走り！走行性能、楽しさ、駆け抜ける悦びのメーカーです。 どこか共通点があると思いませんか？ MAZDAは変なメーカーです。 国産なのに欧州風味 場合によっちゃ故障率まで欧州風味 初期型はどんな車もスーパースポーツにしたがる 同乗者は後回し、運転席に座る方を主役にしたがるメーカーです。 ロータリーしかり、低圧縮ディーゼルしかり...

さて、春です。 春はどうですか。車欲しくなるよね?????? という事で複数の方から車両の購入についてのご相談を頂いています。 そういったご相談もバシバシ対応します 俺的中古車の買い方ですがまさにコレです そう こまけぇこたぁいいんだよ！！ ただし、致命的欠陥を除く です https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/dfa03502caca72d15ed6024f89f859edb4aedf6b/ このコラム記事にポイントが書いてあります（ﾆﾀﾆﾀ） これは前期エンジンの場合です。 じゃあ後期は？ 変な振動、変な音してなきゃOK！ 無責任な発言ですが、どうにでもなるので大丈夫 メカ的な事では無く、金額的な考え方 メンタル的な考え方を紹介します。 これは当社で販売した車両です。 ご購入された方おめでとうございます！ あとは乗るだけのスーパー乗るだけセットになっております！！！ まじで全部触ってからお渡ししました。 皆さん共通点がありました。 即断即決 5も8も電話を頂いて 気になるんだよね～、、、、買うわ。

ゴロリンって感じの煤が出てきました。 たまらんです

肌感ですが、1.5Dは数字で分かる事が少ない気がします。 この車両はCX-3です。 走行距離は9.7万キロくらい 数字上は非常に良好でした DPFの再生距離が過去10回分見れますがそこで、「あれ？」 過去のアベレージがおおよそ100～150キロ これは普通というより使用状況によりますが、比較的いい数字です。 そこに500キロが2回立て続けに出ていました。 これが「あれ？」の正体です。 500キロはDPFの再生間隔の上限の数字です。 その割にディーゼルノック多め、チリチリ音多め んんんんんん 分解したらこの通りです。 最近分かって来た事ですが、このベチャベチャはブローバイ、軽油っぽいです。 2.2Dはかなり数字から推測できる事が多いのに比べ、 1.5Dは数字では分からない事が多いです。 なんですが、、、、、 2.2Dも最近数字と実際の状況がチグハグになっている事がたまにあります この通りしっかりバッチリ綺麗になりますのでご安心ください！ でもね こう濡れ塩梅な煤が堆積している車両は煤が色んな所に流れてしまっています なのでリハビリが必要な気がします

これなーんだ ロータスエキシージです。 私はこの前ポルシェの世界を味わい 春めいてきたこの季節感を感じ 強烈なスポーツカー欲に襲われています。 あの高揚感、操舵感、音、振動 あの頃感じたゴリゴリ感 あの夜感じたあの匂い あぁ、またスポーツな車でゴリゴリ走りたいなぁ GT3買ってブイブイ言わせる未来を夢に見て過ごしています。 あぁ、スポーツな車欲しいなぁ そんな中寄って頂きました。 以前煤洗浄をご依頼して頂いたユーザーさん 俺は直感で「あ、毒だコレ」そう思いました。 車検ではシビック、Zが入庫 いいなぁ～と思っていたらこれです。 そうです。 公道走れるレーシングカーのロータスさん なんと、 運転をさせて頂きました。 毒です。コレは ポジションが完全にレーシングカーのそれです。 レーシングカー乗った事ないけどね ペダルは踏みません。 ペダルは押すものでした。 あぁぁ・・・・・ 乗り込むのに一苦労しました。 だってココ食パンより厚いんだもん 乗り込めば硬くしっかりとしたシートが包み込んでくれます。 食パンで言えば固焼きのミミです。 ミミちゃんです。 そ

これは「バイブレーションダンパー」という部品です この部品はクランクシャフトに繋がっているバイブレーションをダンパーしてくれる ありがたい部品です この部品は走行距離17万キロの車両から取り外した物です。 これ壊れるとえらいこっちゃになる部品です。 この亀裂が広がり全周に及ぶと真ん中だけ回転し外側で動力を伝えているのが 動力を伝えられなくなります。 そうなると 恐怖の自走不可です。 しかもですね この部品高いです 純正新品6～7万円くらいです。 部品だけの価格なのでもちろん工賃は別途です。 しかも！ コレがまた締付トルクからの角度締めなんですがキツイキツイ・・・ そしてSSTもめっちゃ高額なんです・・・ 幸いにも信頼できる社外部品を見つけたのでもっと安価でできました。 そしてこれ Mazdaで言う所のバイパスパイプ 水が流れている所ですが、どうも合わせの部分から亀裂が入り漏れるそうです どこかで聞いた事あるなぁ・・・ これはインマニの下にある部品なので煤を対処するのと同時に作業するのが良いと思います。 といった事で色々調べて、勉強をしてで...

今回は16万キロアテンザの煤洗浄です。 この日現場は大興奮です。 この堆積具合は初めて見ました。 何が凄いのか 潜望鏡の所を見てみて下さい。 穴はわずかに空いていますが、その上の所が完全に詰まっていて空いている所がまさに指一本です。 どんな使用方法だったのか 高速がメインで使用されていたお車です。 この具合を見るに運転の仕方も穏やかな事が想像されます。 たまに動画で「一周回った」という表現をしますが、 それは堆積した煤が剥がれ落ち、シリンダーの方にいき、 そして排気側にがっつりいってしまっている車両の事を指します。 そういった車両の特徴は煤がかなり濡れ気味です。 ベチョベチョなんです。 もちろんそういった車両も復活はします。 ただし、リハビリ期間が長くなる傾向にあります。 上手く吸気出来て、うまく燃焼が行われると、排気温度も適正になり 煤の発生自体も適切になります。 そうした状況に戻してあげればメーカーの想定した状況に近くなり 排気側も回復します。 リハビリと言っても特別な事は何も必要とはしません。 普通に乗ればOKです。 無理に早めようとすると

今回はVOLVOです。 V40-D4エンジンです。 距離は約10万キロ いくら丁寧な運転、操作を心がけても以前の様な燃費が出ないとの事 どれだけ頑張ってもリッター16 そこで今回ご依頼を頂きました。 正直外車で、リッター16走れば「おぉ～」という感覚ですが、 以前はリッター20くらい行くこともしばしばあったそうです。 ほうほう こんな感じになっていました。 これどういう事かと言えば、EGRを適切に使えていなかったんです。 インマニについては一見少なそうに見えます。 しかしそういった事では無く、 固くぎゅうぎゅうに圧縮された煤の上に更に濡れた様な煤が堆積 それがまた渇き、、、、 といった感じで煤の層ミルフィーユになっていたのです。 作業前の写真を撮影し忘れているのが僕っぽいですが、ここまで綺麗になります。 見えている粉っぽいのがウォルナットです。 （後にしっかりエアブローをして飛ばしてから組んでいます。） 綺麗になりました。 更にインジェクターの洗浄もして完了です。 VOLVOオーナーでは無い私でも感じた事は、 明らかにエンジンからのノイズが丸くな

僕はショックを受けました。 ポルシェの世界観を会社のみんなと味わってきました。 本当に良い体験をさせて頂きました。 そもそも何をしてきたのか？ この施設がクローズドのコース、アトラクション的なやつ等 車が好きな方にとってのディズニーランドです。 マジでおすすめなのでご興味がある方はぜひ行ってみて下さい！ 施設内もとてもお上品で、ごはんも気が狂う程に高いという訳では無いです。 なのでおデートや、ご夫婦で来ても絶対良いと思います。 アトラクションのお話をします。 普通にコースの周回 ドリフトサークル（円書き場） くねくねツルツルロード（めっちゃおもろい） 急加速、急ブレーキ、スラロームゾーン キックプレート（地面が急に動くよ！） これが90分コーチ付きで遊び放題です。 普通に全部面白いですが、私はくねくねツルツルロードが抜群に面白かった 低μ路面で周回をするんですが、 速度が乗らないと普通に走れるんです でも速度が上がってくると、 ちょっと滑りながら目標に向かって進むという事をして、 更にもちろんリアが滑るのでカウンターもあてるという・・・ いくつも

明日13日は交通安全講習（仮）で、千葉県に行きます。 突然シカが出てきた時どうすればいいのか、 突然スリップしたら？ 突然道路が動いて車体の姿勢が崩れたらどうするか？ コレを教習車（ポルシェ）に乗り込み インストラクターさんに操作を教えて頂きます。 なんて贅沢なんだ!!!!!!!! 正直町工場なんて車好きだからやっている訳です。 当社は、 僕（主たる債務者30代）負債額4桁万円 元軍人（40代） 整備士ガチ勢（60代） で現場をぶん回しています。 ぶん回せるだけのご依頼いつもありがとうございます（土下座） みんな車大好きです。 年代は違くともみんな大好きで実は旧車も触ったりもしています。 激レア車両過ぎてブログ動画にはなりませんけどね・・・ そんなみんなに会社から普段出来ない体験をプレゼントしたくて、 ポルシェセンターに行って、ポルシェをシバキ倒す事にしました。 当社ではそういった事も福利厚生として企画しています。 ポルシェべた踏みして良い機会なんてそうそう無くないですかぁぁ!? やはり見る、触れる、聞くをして 世界で評価されているモノホンを体験

見てください。 詰まっています。 これは結構レアな中期マニホールドです。 インマニは前期、中期、後期に分かれていています。 前期エンジンに付いている改良型マニホールドが中期マニです。 特徴は潜望鏡が斜めについている所 メーカーが良く考えて作った物です。 なので詰まりにくい気がします。 まず前期マニ 煤堆積、流量減少（小）、潜望鏡閉鎖 中期マニ 煤堆積、流量減少（小）、流量減少（大）、潜望鏡閉鎖 といった感じで閉鎖に行くまでに流量がかなり絞られる傾向な気がします。 潜望鏡が綺麗に抜けた所です。 すげぇ。。。 ちょっと寒さにやられて脳みそが凍ってるので多分今日は変な文章です。 寝ますおやすみなさいzzzzzzzz

この写真はイエローハットです。 おかしいよね・・・・ GTパーツ、チューニングパーツ、シートにステアリング、エンジン等ばっかりで よくある芳香剤コーナーや洗車用品コーナーが小さいんです。 こんな日本一おかしなイエローハット西軽井沢店 それが当社の近くにあるんです・・・ ぜひ行ってみてください。 楽しいですよ https://www.yellowhat.jp/yellowhat/store/store_information?store_code=0402