今回は16万キロアテンザの煤洗浄です。 この日現場は大興奮です。 この堆積具合は初めて見ました。 何が凄いのか 潜望鏡の所を見てみて下さい。 穴はわずかに空いていますが、その上の所が完全に詰まっていて空いている所がまさに指一本です。 どんな使用方法だったのか 高速がメインで使用されていたお車です。 この具合を見るに運転の仕方も穏やかな事が想像されます。 たまに動画で「一周回った」という表現をしますが、 それは堆積した煤が剥がれ落ち、シリンダーの方にいき、 そして排気側にがっつりいってしまっている車両の事を指します。 そういった車両の特徴は煤がかなり濡れ気味です。 ベチョベチョなんです。 もちろんそういった車両も復活はします。 ただし、リハビリ期間が長くなる傾向にあります。 上手く吸気出来て、うまく燃焼が行われると、排気温度も適正になり 煤の発生自体も適切になります。 そうした状況に戻してあげればメーカーの想定した状況に近くなり 排気側も回復します。 リハビリと言っても特別な事は何も必要とはしません。 普通に乗ればOKです。 無理に早めようとすると

今回はVOLVOです。 V40-D4エンジンです。 距離は約10万キロ いくら丁寧な運転、操作を心がけても以前の様な燃費が出ないとの事 どれだけ頑張ってもリッター16 そこで今回ご依頼を頂きました。 正直外車で、リッター16走れば「おぉ～」という感覚ですが、 以前はリッター20くらい行くこともしばしばあったそうです。 ほうほう こんな感じになっていました。 これどういう事かと言えば、EGRを適切に使えていなかったんです。 インマニについては一見少なそうに見えます。 しかしそういった事では無く、 固くぎゅうぎゅうに圧縮された煤の上に更に濡れた様な煤が堆積 それがまた渇き、、、、 といった感じで煤の層ミルフィーユになっていたのです。 作業前の写真を撮影し忘れているのが僕っぽいですが、ここまで綺麗になります。 見えている粉っぽいのがウォルナットです。 （後にしっかりエアブローをして飛ばしてから組んでいます。） 綺麗になりました。 更にインジェクターの洗浄もして完了です。 VOLVOオーナーでは無い私でも感じた事は、 明らかにエンジンからのノイズが丸くな

僕はショックを受けました。 ポルシェの世界観を会社のみんなと味わってきました。 本当に良い体験をさせて頂きました。 そもそも何をしてきたのか？ この施設がクローズドのコース、アトラクション的なやつ等 車が好きな方にとってのディズニーランドです。 マジでおすすめなのでご興味がある方はぜひ行ってみて下さい！ 施設内もとてもお上品で、ごはんも気が狂う程に高いという訳では無いです。 なのでおデートや、ご夫婦で来ても絶対良いと思います。 アトラクションのお話をします。 普通にコースの周回 ドリフトサークル（円書き場） くねくねツルツルロード（めっちゃおもろい） 急加速、急ブレーキ、スラロームゾーン キックプレート（地面が急に動くよ！） これが90分コーチ付きで遊び放題です。 普通に全部面白いですが、私はくねくねツルツルロードが抜群に面白かった 低μ路面で周回をするんですが、 速度が乗らないと普通に走れるんです でも速度が上がってくると、 ちょっと滑りながら目標に向かって進むという事をして、 更にもちろんリアが滑るのでカウンターもあてるという・・・ いくつも

明日13日は交通安全講習（仮）で、千葉県に行きます。 突然シカが出てきた時どうすればいいのか、 突然スリップしたら？ 突然道路が動いて車体の姿勢が崩れたらどうするか？ コレを教習車（ポルシェ）に乗り込み インストラクターさんに操作を教えて頂きます。 なんて贅沢なんだ!!!!!!!! 正直町工場なんて車好きだからやっている訳です。 当社は、 僕（主たる債務者30代）負債額4桁万円 元軍人（40代） 整備士ガチ勢（60代） で現場をぶん回しています。 ぶん回せるだけのご依頼いつもありがとうございます（土下座） みんな車大好きです。 年代は違くともみんな大好きで実は旧車も触ったりもしています。 激レア車両過ぎてブログ動画にはなりませんけどね・・・ そんなみんなに会社から普段出来ない体験をプレゼントしたくて、 ポルシェセンターに行って、ポルシェをシバキ倒す事にしました。 当社ではそういった事も福利厚生として企画しています。 ポルシェべた踏みして良い機会なんてそうそう無くないですかぁぁ!? やはり見る、触れる、聞くをして 世界で評価されているモノホンを体験

見てください。 詰まっています。 これは結構レアな中期マニホールドです。 インマニは前期、中期、後期に分かれていています。 前期エンジンに付いている改良型マニホールドが中期マニです。 特徴は潜望鏡が斜めについている所 メーカーが良く考えて作った物です。 なので詰まりにくい気がします。 まず前期マニ 煤堆積、流量減少（小）、潜望鏡閉鎖 中期マニ 煤堆積、流量減少（小）、流量減少（大）、潜望鏡閉鎖 といった感じで閉鎖に行くまでに流量がかなり絞られる傾向な気がします。 潜望鏡が綺麗に抜けた所です。 すげぇ。。。 ちょっと寒さにやられて脳みそが凍ってるので多分今日は変な文章です。 寝ますおやすみなさいzzzzzzzz

この写真はイエローハットです。 おかしいよね・・・・ GTパーツ、チューニングパーツ、シートにステアリング、エンジン等ばっかりで よくある芳香剤コーナーや洗車用品コーナーが小さいんです。 こんな日本一おかしなイエローハット西軽井沢店 それが当社の近くにあるんです・・・ ぜひ行ってみてください。 楽しいですよ https://www.yellowhat.jp/yellowhat/store/store_information?store_code=0402

インジェクターガス抜け おぉ、これはレアパターンです。 こちらの車両インジェクターが壊れていました。 そんで、実はガス抜けを起こしていました。 というレア車両です。 何がレアか？ 大体インジェクターが抜けていると未燃焼ガスが吹き抜け、下の画像の様になり それはがオイルストレーナを詰まらせ、油圧異常が出ます。 これの厄介な所は数字では全く分からない所です。 インジェクターの数字は全く異常が無いんです。 なので発見が遅れます。 対して今回の車両 インジェクターが数字から見て取れるレベルで壊れていました。 交換目安とされる数字の2倍悪い数字が出ていました。 これはお預かりでの作業を行いましたが、 とりあえず数字が最悪な1番だけ交換してみよう そしたらこれです。 インジェクタはガス抜けを起こしているし、 良く見て下さい。 穴が開いています！！！！ 不思議な事に油圧は全く問題ありませんでした。 本来であればオイルパンを剥ぐって、ストレーナを交換します。 しかし 費用を節約する為、そして何よりも油圧は全く問題ない為 これはインジェクタを交換して終了という事に

超堆積キタッ！！！ これは約12万キロ走行のアテンザMTのインマニです。 今回は多い！ｽｺﾞｲ！ という話題だけではなく、 なぜここまで堆積するのかの考察です。 まずこれは分かりやすく堆積していて、煤がまだソコに居てくれるのでラッキーな車両です。 煤そこにいてラッキーというのはまた後にしてなぜここまで堆積してしまうのか 結論から伝えると ・煤溜まる ・インジェクターの噴霧状況悪化 ・吸気量不足する、または安定しない ・アクセル開度増す ・煤の発生多くなる ・DPFやEGRに行く煤の量爆増 のループなんです。 よく言う「添加剤入れろ」、「ぶん回せ」をすると ・煤溜まる ・添加剤入れる ・添加剤成分で煤がヘドロ状に（添加剤の成分は本当に優秀でガン効きします） ・吸気量不足する、または安定しない ・アクセル開度増す ・ヘドロ状の煤が色んな経路に行きまくる ・インジェクターの噴霧が上手くいかなくなる ・煤の発生多くなる ・DPFやEGRに行く煤の量爆増 ぶん回せバージョン ・煤溜まる ・ぶん回す ・煤の発生爆増 ・吸気量不足する、または安定しない ・アク

ちょい乗りはしないから調子は良いし、煤もそこまでかなと思っている でも中身が気になるから、もっと永く乗りたいから という事でご依頼頂いたユーザーさん 私達は一発で分かってしまいました。 診断の為にエンジンを掛けるその衝撃でｪｪｪ！ 状態は良くないしトルク感はスカスカ そうなんです。 劣化は急には現れません。 なので気が付かなくて当たりまえなんです。 それがちょっと恐ろしい所でもあるんですが、 それを感じさせない様にしているのが補正なんです。 こちらのお車は前期、MT、約14万キロ 制御でどんなに良くない状態でもしっかり走れるように補正してくれるんです。 なので調子よく長く楽しみたい！という事であれば予防が大切なんです・・・

ユーザーさんありがとうございます!!!!! 実は今回場合によっては出来ないかもしれないとお伝えさせて頂きましたがバッチリ施工できました。 本当に勉強になりました。 ありがとうございます！！！ 3.3Dのインジェクター洗浄は35000円（税込）で行います。 2.2Dは25000円ですが、なぜ安いかと言うと燃料ラインがめちゃくちゃ繋ぎやすい所にあるからです。 3.3Dはコレやるだけでアンダーカバー全部剥ぎます・・・ それに6発なので使用量も多いんです。 ご理解下さい😢 エンジンからのノイズが大きくなってきた気がするとの事 まずは試乗からスタート 「あ、本当だ。バリバリ言っているしトルク細くなってないかコレ？」 試乗終了後に話し合います。 これどこから接続すんだよ・・・ アタッチメントあるかな？合うかな？ 合いましたニヤァ インジェクターの洗浄後試乗もさせて頂きましたが、エンジンからのノイズが明らかに減っていました。 リキモリすげぇぇ・・・ なぜここまでインジェクター、インジェクター言うかといえば ディーゼルの要なんです。 綺麗に燃料を噴霧出来ない事

これはもうヴェノムです。 インジェクターのガスケットに煤がこびりついていて、、、、 こんな状態の物は初めて見ました。 今親戚に渡す為の27万キロの激やばアテンザを触っています。 動画にしておけばよかったと思うくらいに回復していますが、入庫時は正直酷く劣化していました。 私が以前煤洗浄を行った車両ですが、やはり距離には勝てない。。。 煤の状況もとてもひどかったですし、インジェクターはデロデロ 果たして復活するのか・・・ ピットがアテンザで埋め尽くされたので写真を撮りました🤤

さて問題です。 これはインジェクターのガスケットが抜けかけていた車両のインジェクターです。 どれが怪しかったでしょうか！ チチチチチチチ 正解は1番、4番でした インジェクターのボディーにガスが上がってきている様なジャリジャリが見えます。 これやった後なのでなんとでも言えるんですが、 なんか怪しい気がしていたんです。。。。

ガス抜け まずは 年内に直すからちょっと待っててくれよな！！！ このエンジンの内部の綺麗さを見てください。 ここまで綺麗な中身はこの車両のユーザーさんがいかに大切に維持しているのかがとても分かる写真です。 オイル管理が普通と言われているエンジンの中身はこんな感じ 5000キロ交換くらいだったのではないかと思います。 さてこのエンジンはP2262油圧異常でご入庫している車両です。 なぜ油圧異常が起こるのかは以前ブログで紹介した通りです。 なぜ僕は怒っているのか この車両最近煤洗浄をしたばかりなんです。 ディーラーさんでね 煤洗浄なんてやる前にまずガス抜けを発見してくれよ！！！！！という事です。 今回完全に抜けていたのは2番です。 2番、3番の抜けはとても分かりやすく、オイルのフィラーキャップを開けて点検すればすぐに分かります。 1、4番だと確かに分かりにくいですが、ここまで進行していたらポイントを抑えれば発見できるはずです。 煤やってすぐにエラーが出て相談したら ハイッ載せ替えですね100万円でっす！ おいおいおいおい それは違うんじゃないか・・・

ありがとうございます。 今週末はボルボの煤洗浄が立て続けに2台ご予約を頂いていて作業をさせて頂きました。 本当に勉強になりました！！！ 今回どちらも動画を撮影しているので編集してUPします。 という事で、どちらもチェクランプ点灯 エラーの内容は ・EGR流量不足 ・スワールフラップが動かないよぉ のエラー 驚くぜこれは！ これがボルボ版潜望鏡 要はEGRの吸気側の出口です。 チェックが出てからあまり乗っていないのでこの程度でした。 驚きませんかこれ マツダだと ここまで塞がってやっとエラーが出ます。 エラーがでたら時すでにお寿司で、クーラーの交換まで見えてきます。 しかしボルボはこの程度でエラー この先に答えがありました。 あぁ・・・ これはエラー出ますね。 これがボルボのEGRクーラーです。 ストレート形状ではなく、U字になっていて片方がIN、もう片方がoutになっています。 どうもココが詰まって流量不足が出ていたようです。 任せて下さい。 しっかり通る様になりますよ。 おおぉ、かなり居ます。煤居ます。 見にくいのですが、弁が見えると思います。

おおぉ～これを見るとやってる感ありますよね という事でCX-3（1.8D）走行距離驚きの3万キロ おおぉ 見事に磁石が鉄粉でお花になっています。 鉄粉で真っ黒です。 これですね 今後動画にしますが、重い車、トルクのある車程ATに負担をかけているっぽいです。 3万キロとなると丁度慣らしが終わった様な距離です。 なので初期の鉄粉が多く出るのは仕方ないとは思いますが正直ここまでかと驚きました。 気になるATFの圧送交換、ストレーナ交換までの費用ですが8.2万円です。 リキモリの高品質オイルを使用しての値段です。 ATF交換は ATFを交換してすぐに効果をご体感頂けるのはもちろんですが、その実力はそこから始まります。 ATFを交換しもちろん初期学習はします。 でもそれって言わば「ゼロを作ってあげる」だけなんです。 そこから油圧の掛かり方、ユーザーのアクセルの踏み方等で学習が進みます。 そりゃそうです。 劣化したオイルと同じ訳がないんです。 なのでユーザーさんには交換してから「育てる」楽しみを味わって頂けます。 これが結構なんというか良いんです。 バリモン

これはッ！！！！！！！！ 小指以下ポート！！！！ 何が凄いってこれでも黒煙吐いてモサモサするだけです。 車種は前期アテンザ この状況になるのは多分ですが、条件が重なる事です。 まず煤が多く堆積する そしてインジェクターの噴霧状況が極悪になり、 煤の発生量が異常に増える 多分この限りではないというか きっと他の条件もあるんだと思いますが こういった状況になっている個体は100台に1台あるかないか なのでいまいち条件が分からずにいます

実験車兼俺の車って事で仕入れてきたCX-8 俺のじゃなくなりました。 実は3~4日でお問合せを数件頂いていて、売れてしまいました。 ありがとうございます！ 気になっていた事が沢山あるのでそこを全て触って納車をさせて頂きたいと思います。 昨日少し距離を乗りましたがいいなぁ8 やはり闇は抱えている。 それは間違いない事です。しかしこの闇は希望に変えられます。 中古車ってこういうの多いんだろうなぁ～って思いながら今日はこの車の煤洗浄まではやりました。

ストレーナーをつけてしまうとメカメカしさが無くなってしまいますが、これがオイルパンをはがした所です。 さて、今回の話題はこの画面に集約されています。 このマシンはまじで精密です。 そして非常に合理的です。 こういう所がドイツを感じます。 これはまた動画にしようと思っていますのでざっくり説明 まず右上、左上のホース１　ホース２ ここに圧力が表示されています。 とても単純です。 １で新油を送り 2で回収しています。 単純なんだけどその横の数字を見てください。 なんとおぉっ 圧力が表示されています。 もちろＡＴＦには油圧がかかっています。 その油圧を感知し全く同じ圧力で送り、全く同じ圧力で抜いています。 要は、ＡＴＦクーラーに入るのが送り、出ていくのが戻りといった感じです。 それを全く同じ圧力にしてあげるメリットは よく沈殿している鉄粉が舞い上がり不調を～と言います。 しかしです。 元々ＡＴが持っている性能そのままで送り、回収を行えば？ リスクが極限まで下げられます。 だっていつも動いていた環境でＡＴが動作すればもちろん壊れません。 これが太郎との大き

メイドインジャーマニー ドイツの設備は世界一ｨｨｨ!!! という事でギアトロニック3を導入します。 気になる価格も予定価格ですが、公開します。 ATFの圧送交換は明朗会計というか、事前にバシッと価格が決まらない事が殆どで、 なんだか手を出しにくいなぁ～ ネットの海で調べてもいまいち分からん。 プレ洗浄って必要なんか？？ オイル結局なんL使うんだ？ オイルの価格は？ 銘柄はワコーズって所多いけど実際どうなんだ？ 予定ですが、おおよそこの価格になるよという価格はズバリ オイルパン、ストレーナ交換、プレ洗浄（フラッシング）、オイル想定使用量12L 使うオイルはもちろんジャーマニーの高品質リキモリATF1800 約8万円 ※Mazda6AT 5万キロ未満でオイルの全量交換のみであれば 約4.8万円 ※Mazda6AT この設備本当に高額です。 まじで導入何か月も悩みました。 私のボコンザ余裕で買える金額です。 買って車高調とホイール、タイヤまでやってやっと同等くらいです。 対してトルコン太郎はボコンザよりも安いです。 価格差は本当にリアルまじで2倍以上し

この角目バリモン君は既に納車させて頂きました。 ありがとうございます！ 間違いない一台になったと思います。 これについてはまた動画を公開していきますのでもうしばらくお待ちください。 本当はご納車前にUP出来ればよかったんですけどね・・・ ちょっと体力的に厳しかったすまん！...