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ｾｲｾｲｾｰｰｰｰｲ! まずはこの写真 CX-8です。 後期エンジンです。 最近後期エンジンの様子がおかしいｿﾞ という後期エンジン云々は沢山記事にしたり動画にしたりしている通りです。 じゃあこんな様子だとどうなるのか ・ピークパワーは変わらない（ベタ踏み時のお力） ・常用域のトルクの出方が寂しくなる ・なんかエンジンに熱が籠る（マニアック） ・アクセル開度大きくなる（気が付かない場合多） ・エンジンからの音うるさい ・負荷をかけるとノックする（ｷﾞｬﾘﾘﾘﾘ） まず ピークパワーはそんなに変わりません 多分心配になって 「なぁ～にぃ～！ベタ踏みしてみよう」 「ﾌﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ!!!!!」 「しっかり加速する!ﾖｼ!」 ってされる方もいらっしゃるかと思います。 それはヨシで当たり前なんです だってその高負荷時ってもともとEGR入れない、 または入れてもごく僅かにだけになっています。 それに回転数が上がり吸気する圧力が上がれば いくら通路が狭くてもとりあえず吸気は間に合います。 こんな事になっていても十分っぽいです。 高負荷時であればね!!!!...

煤についてはMAZDAばっかり言われます。 でもそれは違うｯｯｯｯ!!! VOLVOのD4エンジンも凄いｿﾞ VOLVOは通称潜望鏡 EGRの合流弁が詰まるのはもちろんですが、 気流に渦を発生させるスワールフラップでのエラーが出る事が多い様です。 そして！！！！ このEGRクーラー これ本当に強烈です。 Uの字になっているのでかなり大変です。 今の所100％通せていますが、今後本当にダメな個体があったりして部品交換になるのかななんて思います。 マツダのEGRクーラーは約5万円 外車税があるので多分8万円位なのかな・・・ 部品調べた事はありませんが高そうです。 しかし！4時間の枠内でしっかり綺麗になってお返し出来ます。 全てに言える事ですが、 こういった事で共通しているのが、下が無くなるんです というのも、低速、低回転側 つまり常用域の馬力トルクが低下します。 多分べた踏み時のピークパワーはいくら煤が堆積してもあまり変わらないです。 でも常にベタ踏している訳じゃないです そんなん煽り運転常習犯 または、乗っている車くっっっそ遅くてつまらない場合だけです...

この爪楊枝程の温度センサーが、高級ポッキーになっています なんと、MAZDA3 1.8Dもさすがに15万キロ走行となると堆積量も多くなる様です。 でもこの車両はほぼ高速での使用でコレです。 なので街乗りが多かったりすればもう少し早めの方がいいのかなとも思います